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成都天府機場工程建設正酣……

【摘要】:
本站訊金秋好時節,號角已吹響。由集團參建的成都天府國際機場一片繁忙景象,現場施工正如火如荼地的全面展開。成都天府國際機場是國家“十三五”規劃中最大的民用運輸樞紐機場項目,計劃于2020年底基本建成。該工程作為四川省一號工程,建黨百年獻禮工程,將建成“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色機場。在國內當前規劃建設的新機場中,規模僅次于北京新機場。該工程共分三個標段,其中綜合換乘中心工程(GTC標段)

本站訊 金秋好時節,號角已吹響。由集團參建的成都天府國際機場一片繁忙景象,現場施工正如火如荼地的全面展開。

成都天府國際機場是國家“十三五”規劃中最大的民用運輸樞紐機場項目,計劃于2020年底基本建成。該工程作為四川省一號工程,建黨百年獻禮工程,將建成“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色機場。在國內當前規劃建設的新機場中,規模僅次于北京新機場。

該工程共分三個標段,其中綜合換乘中心工程(GTC標段)總建筑面積約48萬平米,由北京城建集團總承包部承建,四家二級公司參建。該標段劃分為ABCD四個責任區,北方集團負責D區的建設施工任務。該區建筑面積約13萬平米,包括地鐵及公路隧道410米,約4萬平方米;綜合管廊1000米,約1萬平方米;GTC換乘中心南區6.5萬平方米;APM1#行李管廊區間隧道380米,約1.5萬平方米。

D區為整個標段出入施工現場的咽喉要道,在四個責任區中結構立體關系最復雜、對內對外協調單位最多、面積及施工管理難度最大。區域內涉及多條道路導改,過往車輛多,交通組織異常困難;標段間協調量大,既要滿足D區施工進度,還要為其它兄弟單位提供便捷服務。集團天府機場項目部根據場地實際情況,經過多方協調,制定了科學合理的現場規劃。目前已順利完成兩條道路導改,為地鐵及其它區搶工提供了必要保障。

APM捷運系統(Automated People Mover System),又稱“小地鐵”,是一種無人駕駛的軌道交通系統。目前世界各大機場在建及建成的APM系統中,采用空陸側乘客同時共用站臺及車廂的系統設計,僅成都天府國際機場一家。APM結構外墻厚度1米,墻高5.5米,屬于大體積混凝土施工。北方集團作為參建單位之一,在建設過程中經過研討及論證,圍護樁區域外墻模板選用覆塑多層板+木工字梁現場組拼式單側支模體系。該模板體系具有強度高,重量輕,改裝方便、混凝土成型質量好等優點,是航站區三大總承包標段中首次應用此技術的單位。施工完成后,混凝土外觀效果好,成型質量高,得到建設各方一致好評。

特別是進入九月份以來,項目部通過細化施工部署,整合各項資源,克服了潮濕多雨、材料緊缺、勞動力匱乏等多重困難,率先完成多個子項工程。92日,完成首段綜合管廊肥槽回填土施工;97日,完成航站區地鐵及公路隧道首段底板4200m3混凝土澆筑,99日,較其它標段率先完成APM主體結構施工及首段肥槽回填……秋季,是豐收的季節,也是施工生產的黃金時節。項目部全體管理人員搶抓機遇,做好各項管理工作,全力以赴加快建設進度,確保完成既定的任務目標。             

 

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